Розглядаючи пристрій транспортного засобу,не можна обходити стороною один з його важливих елементів, а саме зчеплення автомобіля. Основне призначення даного механізму - це короткочасне від'єднання компонента трансмісії від двигуна, а також гасіння коливань і зниження навантаження на основні елементи трансмісії при русі автомобіля.
Саме для того щоб забезпечити плавне,безривковое зворушення транспортного засобу, існує зчеплення автомобіля. Зазвичай цей термін відноситься до елементу трансмісії, компонент якого призначений для відключення або підключення з'єднання між коробкою передач і двигуном.
На сьогоднішній день розрізняють наступні видизчеплення: фрикційне, гідавліческое і електромагнітне. У свою чергу, найпоширеніший вид зчеплення - фрикційний, можна умовно розділити на три категорії: багатодискове, двухдисковое і однодисковое однодисковое, зчеплення.
Принцип роботи зчеплення автомобіля фрикційноговиду полягає в передачі крутного моменту за рахунок сили тертя. При гідравлічному типі зчеплення зв'язок між коробкою передач і двигуном здійснюється через потік рідини, а в електромагнітному управління йде через магнітне поле.
Крім перерахованих вище категорій, зчепленняавтомобіля можна розділити на «мокре» і «сухе». Свої назви ці види отримали завдяки використовуваному методу тертя між дисками. Так, наприклад, тертя, яке відбувається в рідини, отримало назву - мокре зчеплення, а при сухому терті відповідно - сухе зчеплення, яке на сьогоднішній день отримало велику популярність.
Далі розглянемо пристрій зчеплення автомобіля. До його складу входять такі елементи: картер зчеплення, маховик, ведений і натискний диски, муфта, пружинна діафрагма, підшипник вимикання зчеплення, вилка.
В автомобілях, на які встановлені потужнідвигуни, застосовується дводискове зчеплення, яке в свою чергу здійснює передачу найбільшого крутного моменту при незмінних розмірі. Таких результатів досягнуто за рахунок використання двох ведених дисків, в проміжку яких встановлена прокладка. Це дозволяє отримати чотири поверхні тертя.
Після натискання на педаль, привід переміщує вилку,яка призводить в роботу сцепленческій підшипник, який має вплив на діафрагмові пелюстки пружини натискного диска. Внаслідок цього в сторону маховика прогинаються пелюстки диафрагменной пружини, зовнішній край яких відходить в сторону, звільняючи натискний диск. Після чого крутний момент вже не передається до роздавальної коробці від двигуна.
Коли педаль зчеплення відпущена, натискниймеханізм приводить в рух ведений диск, через який контактує з механізмом маховика. До коробки передач подається крутний момент від двигуна за рахунок сил тертя.
Для високих навантажень, зчеплення автомобіля можебути виготовлено з високоміцної кераміки з високим коефіцієнтом тертя. Головний мінус подібного зчеплення - різке «схоплювання», внаслідок чого воно не є придатним для установки в бюджетних автомобілях.
У більшості випадків відсутній зчепленнятільки в гідромеханічних автоматичних коробках передач і є в наявності тільки в роботизованих трансмісіях. Тут перемикають передачі і вичавлюють зчеплення електричні приводи. У кулачкових коробках, які в основному використовуються в спортивних автомобілях, де тільки при ривку з місця використовується педаль зчеплення, після чого перемикання передач відбувається у відсутності педалі.
В середньому, зчеплення автомобіля гарантуєбезвідмовну роботу до 100 тисяч кілометрів пробігу, але існує чимало випадків виходу з ладу системи зчеплення на більш ранніх термінах. Такі ситуації виникають при неправильному, а дуже часто при легковажному використанні зчеплення: різкі ривки з місця, тривале натискання педалі зчеплення на світлофорах і т.п.
