Перші гидрокомпенсатори з'явилися в Росії в1989 році. У той час вони придбали поширеність в модернізації моторів "Жигулів". Сучасні гидрокомпенсатори "Нива Шевроле", фото яких представлено нижче, з'явилися в результаті внесення безлічі змін та удосконалення конструкції.
При експлуатації подібного пристрою в голівціблоку встановлюються плунжерні пари, які замінюють гвинти, що регулюють зазори клапанів. Масло проходить до них за додатковими шлангах, завдяки чому до кулачку розподільчої системи притискається важіль. Це дозволяє забути про регулярну перевірку і регулювання клапанних зазорів.
Пристрій гидрокомпенсатора "Нива Шевроле" іінших марок забезпечує правильне проходження газорозподільних фаз, завдяки чому помітно збільшується період експлуатації деталей конструкції і знижується вироблений шум. Також зменшується вплив ударних навантажень, паливний витрата і кількість токсичних елементів у вихлопі.
Незважаючи на великий перелік позитивнихсторін, не обійшлося без недоліків, які виникають в процесі конвеєрного складання. В першу чергу потрібно відзначити, що гидрокомпенсатори "Нива Шевроле" в процесі установки вимагають особливої ретельності і тривалої регулювання, це займає набагато більше часу, ніж може відводитися під час заводського монтажу.
Дотримання всіх тонкощів процесу також рідковідзначається на станціях технічного обслуговування, так як не є економічно вигідним. Інша складність полягає в тому, що після зняття головки розбирається блок, з огляду на те, що його зворотна зборка зі старими прокладками неможлива, виникає необхідність у придбанні нового набору прокладок.
Частково конструкція даного елемента початкупіддаватися змінам через складнощі, пов'язаних з монтажем. Спочатку була створена плунжерні пара, що характеризується відсутністю підведення масла, так як воно поставлялося з простору під кришкою головки. Такі гидрокомпенсатори "Нива Шевроле" відрізнялися більш легким монтажем в порівнянні зі своїм попередником. Але вони не набули поширення через схожість з амортизаторами, що було особливо помітно на високих оборотах.
Пізніше були модернізовані елементи,здійснюють підведення масляної рідини. Їх замінила рампа, яка монтується набагато швидше старої конструкції, що має додаток у вигляді безлічі кілець ущільнювачів. Останні відсутні в рампі, як з'єднувальних частин виступають пластини, виготовлені з термостійкої пластмаси, з неї ж виконані штуцера. Таке удосконалення забезпечило можливість багаторазової розбирання та збирання, при цьому для проведення всіх робіт не потрібно багато часу і сил.
Гідрокомпенсатори "Нива Шевроле" єсаморегульовані і знаходяться в системі клапанного підведення. Така властивість забезпечується важелями, зусилля з яких переноситься до клапанів. Також завдяки їм відсутні зазори, які можуть часто з'являтися в приводі.
Газорозподільне пристрій при наявностінесправності видає характерне постукування, що дозволяє визначити необхідність проведення ремонту. Ремонт гидрокомпенсаторов "Шевроле Нива" здійснюється в разі появи шуму, або виникнення інших недоліків. Варто відзначити, що роботи по заміні не вимагають зняття блоку циліндрів з самого агрегату. Для початку необхідно підготувати інструменти для послідовного зняття елементів і їх зворотного монтажу.
Виникнення стороннього шуму можливо порізних причин. У деяких випадках стукіт чути тільки при непрогрітому двигуні. Особливої уваги потребує шум, який зникає після досягнення необхідного рівня температур і при перемиканні на різні режими роботи. Несвоєчасна заміна гидрокомпенсаторов "Нива Шевроле" своїми руками здатна привести до серйозних поломок і відмови двигуна.
Для багатьох автовласників таке завдання можездатися важко здійснюваною, тому при виникненні сумнівів в правильному виконанні робіт варто звернутися до фахівців. Але якщо є необхідність в самостійній заміні, крім самих ГК, потрібно придбати набір ключів. Небажано купувати китайські товари сумнівної якості, їх низька вартість є єдиним гідністю.
Стук гидрокомпенсаторов вимагає заміни деталі. Для початку знімається кришка, що закриває головку блоку. При цьому необхідно звернути увагу на гідроопори і перевірити їх стан. Для цього плунжерні опори потрібно спробувати втопити шляхом почергового натискання на важелі приводу клапанів. Якщо все в порядку, плунжери будуть відрізнятися великим опором натискання.
Наявність несправностей характеризується легкимвідходом плунжер вниз. Далі колінчастий вал повертається таким чином, щоб поєдналися позначки, розплоджені на конструкції підшипників і розподільчому валі. При цьому плунжер натяжителя вдавлюється за допомогою звичайної викрутки або сталевого стрижня. З зірочки розподільного вала виймається монтажний болт, при цьому плунжер повинен знаходитися в такому положенні, щоб було можливо його зняти без відкріплення від ланцюга.
Особлива увага повинна бути приділена з'єднаннюбарабана приводу насоса і ланцюги, вони не повинні роз'єднатися. На двигун монтується конструкція разом з ланцюгом і викручується кріплення на корпусі підшипників розподільного вала, на якому також тримається штуцер деталі, що здійснює підведення масла до гідравлічних опор. Трубопровід відводиться в сторону після зняття штуцера. Вкрай обережно повинні переміщатися елементи, розташовані в гумових кільцях стійок. На корпусі підшипників залишаються інші гайки, які також повинні бути зняті разом з розташованими під ними плоскими шайбами.
Після демонтажу распредвала і підшипниківвиймаються деталі зі шпильок головки, викручується гідроопори, знімається важіль клапанного приводу. Це забезпечить більш легке вилучення елемента. Небажано прокручувати розподільний вал після зняття корпусу, так як це ускладнить подальший зворотний монтаж і збірку.
Перед тим, як встановлювати гидрокомпенсатори"Нива Шевроле", необхідно видалити зібралося в отворах блоку циліндрів масло. Якщо не відкачати його, функціонування клапанного приводу буде неправильним, а елемент не вийде повністю закрутити. Після монтажу здійснюється складання всіх деталей, знятих раніше.
